Wenn wir auf Reisen sind, benötigen wir für diverse Geräte Strom. Den meisten Strom benötigt unsere Kühlbox, denn diese kühlt in der Regel rund um die Uhr. Abends laden wir zudem die Akkus unserer Geräte auf: Drohne, Kameras und sonstiges Geraffel benötigen ebenfalls Strom.

Tagsüber stellt die Lichtmaschine genug Strom für die Kühlbox zur Verfügung und auch genug Strom für Smartphone und diverse Akkus. Doch was ist, wenn wir einmal für längere Zeit ohne laufenden Motor irgendwo verweilen?

Die eine Lösung gibt es nicht – der Mix macht’s!

Um immer einigermaßen autark sein zu können, wollen wir die folgenden Energiequellen nutzen können:

• 12V von der Lichtmaschine des Fahrzeugs bei laufendem Motor
• Solarenergie, wenn wir irgendwo „Off-Grid“ stehen
• 220V „Landstrom“ wo verfügbar
• Gepufferte Energie aus unserem Lithium-Ionen-Batteriespeicher

Nur so ist sichergestellt, dass unsere Energieversorgung immer gewährleistet ist, egal ob wir fahren, stehen, ob die Sonne scheint oder nicht.

Zudem wollten wir auf ein System setzen, welches gleichzeitiges Aufladen des Speichers und Abgabe von Strom an andere Verbraucher ermöglicht. Das heißt im Fachjargon „Durchgangsladen“.

Powerstation mit Solar-Eingang und 230V-Sinuswandler

Herzstück all unserer Überlegungen wurde die EcoFlow RIVER PRO Powerstation mit 720 Wh *.
Diese Box speichert die Energie, die vom Fahrzeug als 12 V-Strom generiert wird, nimmt Ladestrom von Solarpaneelen entgegen oder lässt sich auch an einer ganz normalen 230 V-Steckdose auf dem Campingplatz oder irgendwo im Restaurant aufladen. Während die Box lädt, kann man gleichzeitig an ihr andere Verbraucher wie Kameraakkus, Smartphones oder sogar das MacBook betreiben – und vor allem auch unsere Kühlbox.

Unsere Kühlbox M35GP von Engel * verbraucht maximal 32 W. Im Tagesbetrieb, wenn die Box und deren Inhalt einmal herunter gekühlt ist, dürfte der Energieverbrauch wesentlich geringer ausfallen, da die Box dann nicht durchgehend läuft, sondern nur zeitweise. Bei 720 Wh Kapazität des Speichers und 32 W Verbrauch, sollte unsere Kühlbox also mindestens 22,5 Stunden durchhalten – in der Realität also auch länger.

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Die Box verfügt über zwei normale 230 V-Steckdosen, wie wir sie auch von zuhause kennen. Das Gerät produziert einen „sauberen Sinus“, was bedeutet, dass auch empfindliche Verbraucher wie Laptops damit klar kommen. Jede der beiden Steckdosen kann ein Gerät mit maximal 600 W Verbrauch versorgen. Das reicht locker für MacBook, iPad, Drohne und Kameraakkus. Anschlüsse dafür gibt es genug:

• 3 x USB-A (2 x 12 W (5 V; 2,4 A), 1 x 18 W (Schnellladung))
• 1x USB-C (100 W (5-20 V; 5 A))
• 3 x DC Gleichspannung (1x 13,6 V / 10 A  / Spannungsreguliert, 2 x DC5521 13,6 V / 3 A)
• 2x AC Wechselspannung mit sauberem Sinus (230 V / 50 Hz (110 V / 60 Hz) | Spannungsreguliert)

Theoretisch kann ich alle Ausgänge der Box gleichzeitig zum Betreiben oder Laden von Verbrauchern benutzen.

Bevor wir uns aus Preis-/Leistungsgründen und eines guten Angebots für unsere EcoFlow RIVER PRO Powerstation mit 720 Wh * entschieden, hatten wir auch noch andere Alternativen auf dem Zettel. Wir haben das Gefühl, dass die Geräte je nach Anforderung alle ihren Zweck erfüllen. Der eine Nutzer braucht mehr Anschlüsse oder Kapazität, der nächste braucht etwas ganz anderes. Wenn Ihr aktuell auf der Suche seid, schaut Euch auch die PowerDude 500 von Wattstunde * und die Jackery Explorer 1000 * an.

Sonne tanken – Laden mit Solarstrom

Unsere EcoFlow RIVER PRO Powerstation * kann mit bis zu 200W Solarstrom geladen werden. Bei voller Sonneneinstrahlung soll das Laden der Powerstation damit 4 Stunden dauern, allerdings konnten wir das noch nicht testen. Bei der Auswahl der Solarpaneele haben wir uns für ein platzsparendes System zum Zusammenklappen entschieden. Das lässt sich nicht nur leicht verstauen, sondern lässt sich auch flexibel zur Sonne ausrichten. Viel besser als ein Fest auf dem Dach verbautes Solarpaneel, das wir zuerst bevorzugt hatten.

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Auch hier gab es wieder mehrere Produkte zur Auswahl. Letztlich unterscheiden sich die Geräte in der Anzahl der integrierten Module, der IP-Klasse für Wasserdichtigkeit und dem Anschluss an die Powerstation.

Das Jackery Solarpanel SolarSaga 100 * unterlag dann dem Ecoflow 160W Panel *, weil letzteres die Schutzklasse IP67 statt IP65 bietet, durch mehr Panel 60 W mehr Leistung abgibt und direkt mit den von uns benötigten MC4-Steckern ausgeliefert wird.

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* Bei allen Links, die mit dem Sternchen markiert sind, handelt es sich um Amazon Affiliate Links. Wir werden prozentual an den darüber getätigten Einkäufen beteiligt. Unsere Empfehlungen sind trotzdem ehrlich und aufrichtig.

Der Beitrag Unterwegs autark: Solar-Strom und Batteriespeicher im Defender erschien zuerst auf Pixelfriedhof.

Wie kommt man auf die Idee?

Schon zu Beginn der Corona-Pandemie sehnten wir uns nach einer Möglichkeit, flexibel und ohne große Aufwände zu reisen. Spontan ein paar Sachen packen, einen schönen Ort, zum Beispiel irgendwo am Weserufer, aufsuchen und dann dort den Abend verbringen.

Land Rover bot zu dieser Zeit ein Test-Angebot für den neuen Land Rover Defender an. Man konnte diesen mit Dachzelt für ein Wochenende mieten. Wir waren Feuer und Flamme – bis wir den Preis für dieses kurze Abenteuer sahen. Trotzdem blieb die Idee in unseren Köpfen. Der neue Defender gefiel uns ohnehin, wir hatten ihn eher zufällig bei einem Jaguar-Händler gesehen und waren begeistert vom Design. In unseren Augen wurde ein zeitgemäßer Nachfolger für den Ur-Defender entworfen.

2021 waren wir dann mit dem Wohnmobil in Slowenien unterwegs. Enge Bergpässe und stundenlange Abfahrten machen mit 4,5 Tonnen und 7m Länge nur begrenzt Spaß. Oft führen die Abmaße dazu, dass man manche Regionen garnicht besuchen kann. So blieben uns große Teile des Triglav-Nationalparks verborgen und auch am Bohinj-See blieb uns die Einfahrt in große Teile des Nationalparks verwehrt. Einige Passagen bei Kobarid oder in den Weinbergen im Norden waren möglich – allerdings mit großen Schweißflecken unter den Armen. Wir erinnerten uns wieder an unsere romantische Idee des 4×4 Offroad-Fahrzeugs mit Dachzelt.

Unseren Video-Reisebericht zu Slowenien findet Ihr übrigens hier.

In Kobarid, im Camp Lazar, trafen wir dann eines Abends ein Paar aus München, welches mit Dachzelt und Landi Slowenien besuchte. Wir tauschten uns aus und waren nun ein Stück sicherer, dass diese Art des Abenteuers uns gefallen würde. Mit dem richtigen Fahrzeug schienen Albanien-Rundfahrten, Griechenland-Roadtrips oder ein Herbst in den französischen Seealpen greifbarer als mit dem Wohnmobil. Irgendwann würden wir uns diesen Traum erfüllen, sagten wir uns. Irgendwann in ein paar Jahren.

Am 13. November 2021 starb mein Vater Ralf im Alter von 65 Jahren. Er verbrachte den ersten und letzen Monat seiner Ruhephase der Altersteilzeit im Hospiz. Er sagte immer „Leben, das ist das was passiert, während man eifrig andere Pläne macht“. In den letzten gemeinsamen Wochen unterhielt ich mich viel mit ihm. Unter anderem über die Zeit, in der er selber Geländewagen fuhr: Isuzu Trooper, Nissan Terrano. Wir tauschten uns über die richtige Bereifung und Ausstattung, technische Merkmale und einige Anekdoten aus, die für mich nichts anderes als Fragmente und nebulöse Erinnerungen aus meiner Kindheit waren.

Im Bewusstsein, dass das Leben kurz sein kann und manche Pläne nicht zu lange aufgeschoben werden sollten, zudem in einer Art „Quarter-Life-Crisis“ in der ich aus Suche nach Trost in diversen Einstellungen und Interessen meinem verstorbenen Vater nacheiferte, bestellten wir Mitte Januar unseren Defender 110. Am 4. Februar war es dann soweit und wir holten unseren weißen „Ralfi“ aus Schwerin nach Hause.

Die richtige Offroad- und Camping-Ausstattung – Kompromiss vs. Kompromiss

Als wir uns mit der Ausstattung für Offroad-Reisen beschäftigten, lernten wir zunächst eins:
Unser liebgewonnenes Wohnmobil ersetzt kein Offroadfahrzeug und genausowenig lässt sich der Hymer durch den Defender ersetzen. Wir können den Komfort des Wohnmobils nicht im Geländewagen erwarten. Wir müssen uns plötzlich mit Dingen beschäftigen, die im Wohnmobil selbstverständlich sind: Frischwasser, Warmwasser, Heizung, Kühlung, Schlafgelegenheiten. All diese Punkte lassen sich aufgrund von Platzmangel und Gewicht nur viel rudimentärer betrachten, man könnte auch sagen puristischer. Und das macht Spaß. Im vergleich zum Wohnmobil handelt es sich hier einfach immer um Kompromisse. Doch genau dieses Abwägen der Kompromisse gegeneinander, hin zum optimalen Kompromiss macht unheimlichen Spaß – und geht leider auch schnell aufs Portemonnaie.

Schlafen im Dachzelt

Ein Dachzelt muss her. Eine riesige Auswahl macht den Entscheidungsprozess aber nicht einfacher. Normale Dachzelte sind am leichtesten, am günstigsten und nehmen weniger Platz auf dem Fahrzeugdach ein. Hartschalendachzelte sind teuer, schneller auf- und abzubauen, oft kraftstoffsparender aber vor allem resistenter gegen gestreifte Äste und Feuchtigkeit.

Hybrid-Zelte vereinen die Vorteile (und Nachteile) beider Konzepte. Letztlich sorgte auch eine gewisse Faulheit für die Entscheidung zum Hartschalendachzelt. Das Bettzeug kann nämlich im Zelt verbleiben, man muss nicht umräumen, spart Platz im Auto und die Rüstzeiten sind einfach schneller. Erst favorisierten wir das „Airlander Plus“ und kamen dann final über das „Alu-Cab 3.1“ zum Alu-Hartschalenzelt „Quickpitch“.

Großer Vorteil hier ist die Möglichkeit Ausrüstungsgegenstände wie Markisen, Scheinwerfer oder Sandbretter direkt am Zeltrahmen zu befestigen. Sogar das Anbringen von Solarpaneelen ist möglich. Das Quickpitch-Zelt verfügt über ein (!) durchgehendes Scharnier zur Öffnung und ist geringfügig günstiger als ähnliche Zelte.

Stichwort Markise: Quickpitch bietet mit der 270°-Awning eine am Zelt zu befestigende Markise an, die 270° um das Auto herum ausgeklappt werden kann. Bequemer geht es nicht.

Bereifung fürs Gelände

Je kleiner die Felge, desto mehr „Gummi“ darf der Reifen haben. Und je mehr Gummi zwischen Felge und Reifen sitzt, desto härter ist der Reifen im Nehmen. Die Standard 19″ Felgen müssen weg, stattdessen brauchen wir geländegängige All-Terrain-Reifen mit Winter-Eigenschaften (Alpin-Symbol). Schon mein Vater war ein großer Fan der General-Reifen, Grund genug für mich dieser Marke Vertrauen zu schenken. Ideal wären natürlich die original Land Rover 18″-Felgen, doch bei 320€ für eine einfache, schnörkellose Stahlfelge (!) hört für mich der Spaß auf. Dann lieber die Dotz Kalahari für rund 250€, dafür das Geld dann lieber in gute Reifen investieren.

Sitzen, Essen, Trinken, Leben

Es gibt tolle Konzepte, bei denen Tische und Stühle in den Dachgepäckträger eingeschoben werden können. Klingt erstmal toll, wenn man dadurch Laderaum im Fahrzeug einsparen kann. Wenn man dann allerdings vor jeder Benutzung die Möbel von Bremsstaub und Straßendreck säubern muss, rückt man von diesem Vorhaben schnell wieder ab.

Platzsparende Alu-Stühle und ein rollbarer Alu-Tisch sind praktischer – vor allem haben wir beides schon im Wohnmobil.

Wasserkanister auf dem Dach sehen cool aus. Im Winter in den Alpen allerdings keine gute Idee. Viel praktischer ist ein Wassertank, der zwischen Vordersitzen und umgelegter Rückbank installiert werden kann. Das Wasser hat dann Zimmertemperatur und erhöht den Schwerpunkt des Fahrzeuges nicht unnötig.

Das ist erst der Anfang

Ihr merkt, es gibt endlos viele Fragen mit denen man sich als Neuling beschäftigen muss und noch viele weitere Fragen werden folgen. Eins steht fest: Wir lassen uns auf dieses Abenteuer, diese neue Art des Reisens ein. Wir freuen uns auf viele Reiseberichte auf unserem Blog, die erst durch unseren „Ralfi“ möglich wurden. Bleibt gespannt!

Der Beitrag 4×4 mit dem New Defender – unsere neue Art des Reisens erschien zuerst auf Pixelfriedhof.