Im Februar 2022 bekamen wir unser Quickpitch Dachzelt auf unserem New Defender montiert. Zunächst wurde es auf zwei Querträgern von Frontrunner installiert. Ein halbes Jahr ging alles gut. Dann plötzlich fing das Dachzelt an, laute Schlag- und Knallgeräusche von sich zu geben, etwa wenn man über winzige Unebenheiten wie Gullideckel fuhr. An echte Geländefahrten war nicht mehr zu denken. Bei genauerem Hinsehen konnte man sehen, dass die Aufnahmen der Querträger über die Gummiplatten an der Dachreling hinausragten und den Kunststofffuß verformt hatten. Also ging es in die Werkstatt. Das Dachzelt wurde abgebaut und nun offenbarte sich das ganze Ausmaß der Katastrophe: Der vordere Querträger war glatt abgeschert.

Dach Dachzelt wurde nicht mehr gehalten, alle Last lastete nur noch auf dem hinteren Träger. Bei Unebenheiten der Fahrbahn hob sich das Zelt vorne an und knallte dann wieder runter auf die abgebrochene Trägerkante, daher das Knallgeräusch.
Kaum vorstellbar, was passiert wäre, hätten wir eine starke Bremsung hinlegen müssen.
Für uns steht nach dieser Erfahrung fest: Querträger von Frontrunner nutzen wir für schwere Dachzelte wie Alu-Cab oder Quickpitch nie wieder, auch wenn diese auf dem Papier die Last tragen können sollten.

Stattdessen sind wir nun auf eine Trägerplattform von Rival umgestiegen. Diese wird an mehreren Stellen an der Dachreling befestigt als die Querträger mit ihren nur insgesamt 4 Punkten. Auch das Zelt hat mehr Befestigungen an der Dachträgerplattform als zuvor an den Querträgern.
Die ganze Konstruktion wirkt stabiler und verwindungssteifer.

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Original Maxtrax Befestigungsstifte gegen Diebstahl

Vom Hersteller der Maxtrax MK II Bergungs-Boards gibt es ein 4er-Set Befestigungsstifte *. Bis zu vier Bergebretter können damit befestigt werden. Durch einen 90°-Dreh des Kopfteils, können die Sandbretter dann in den Haltestiften befestigt werden. Im geschlossenen Zustand können wir nun ein herkömmliches TSA-Schloss durch den Kopf der Stifte stecken und die Maxtrax MK II somit vor Diebstahl schützen.

Die Haltestifte sitzen auf einem M10 Edelstahlgewinde – doch wie kriegen wir diese Haltestifte nun auf das Dachzelt?

Querträger aus Aluminium Vierkantrohr

Die Montageschienen des Dachzeltes eignen sich für die Verwendung von M8 Schlossschrauben * und M8 Hammerkopfschrauben *. Beide Varianten passen in die Schienen und lassen sich später mit einer selbstsichernden Mutter * oder Ringmutter * in den Schienen fixieren.

Nun habe ich mir aus 25x25mm Aluminium-Vierkanntrohr Querträger gebaut. Dazu kürzen wir beim Quickpitch zwei dieser Querträger auf exakt 123 cm Länge.

Wir vermitteln die geschnittenen Vierkantrohre auf den Schienen des Dachzeltes und markieren die Stellen, durch die später das Gewinde für die Schloss- oder Hammerkopfschrauben gesteckt werden soll. An diesen Stellen bohren wir nun beidseitig durch das Vierkantrohr. Ich habe mit einem 4er-Bohrer vorgebohrt, das Bohrloch dann mit einem 6er-Bohrer erweitert und dann final mit einem 8er Bohrer für das M8-Gewinde geweitet.

Nun könnt Ihr die beiden Träger einmal provisorisch auf dem Zelt im rechten Winkel zu den Dachschienen montieren. Mit einer M8-Ringmutter * könnt Ihr beide Querträger leicht anziehen, damit Ihr sie später wieder lösen könnt.

Jetzt schnappen wir uns ein Maxtrax Bergebrett und legen es an die Stelle, an der wir die Boards später befestigen wollten. Ich habe mich für die rechte hintere Ecke unseres Dachzeltes entschieden, weil hier der Windwiderstand am geringsten ist und das Bergebrett bequem über die Zeltleiter zugänglich ist.

Verschiebt die provisorisch montierten Querträger so, dass diese mittig unter den vier großen runden Aussparungen der Bergebretter liegen. Markiert diese Stellen genau mittig mit einem Bleistift auf den Vierkantrohren. Achtet aber zuvor nochmals darauf, dass die Querträger wirklich im rechten Winkel zu den Schienen liegen. Anschließend könnt ihr die Querträger zunächst wieder abbauen.

Nun bohren wir die eben markierten Stellen wieder beidseitig durch, diesmal allerdings mit einem 10er-Bohrer. Durch diese Löcher stecken wir nun die Maxtrax Bergungsstifte und ziehen die beiliegenden Muttern zunächst handwarm an.

Achtung: Auf dem vorderen Querträger zeigt die dünne Seite der Haltestifte nach vorn, auf dem hinteren Querträger zeigt diese nach hinten. Erst wenn Ihr das geprüft habt, zieht Ihr die Muttern der Haltestifte final an.

Nun kommen die Querträger inklusive der Haltestifte wieder aufs Dach. Wir befestigen diese aber noch nicht final. Vorher kommen noch die Bergebretter in die Haltestifte. Positioniert die Querträger so, dass die Bergebretter leichtgängig in die Halterungen fallen und überprüft abermals, ob die Querträger nun immer noch im rechten Winkel zu den Schienen liegen. Wenn dies der Fall ist, dreht Ihr von oben eine M8-Ringmutter auf das M8-Gewinde und fixiert somit die Querträger.

Warum eigentlich Ringmuttern * und nicht normale Muttern? Beides geht. Aber die Ringmutter sieht erstmal cooler aus und eignet sich später auch noch zum Verzurren anderen Gepäcks auf dem Dach.

Ihr werdet allerdings merken, dass das einfache Gewinde der Ringmutter nicht gerade bombenfest hält und sich bei Erschütterungen ggf. wieder lösen kann. Wenn Ihr Eurer Ringmutter auch nicht traut, könnt Ihr zusätzlich eine selbstsichernde Mutter * über das Gewinde drehen, die dann die Ringmutter mitsichert.

Damit man an den Seiten nicht in die Vierkantrohre reinschauen kann, habe ich vier schwarze Lamellenabdeckungen aus Kunststoff im Maß 25x25mm * gekauft. Sieht aus wie gekauft.

Die Halterungen können nun einfach mit einem beliebigen TSA-Standard-Schloss * gesichert werden.

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Auf der Oberseite unseres Quickpitch oder Alu-Cab Dachzeltes finden wir C-Profile zur Anbringung von Anbauten oder zur Sicherung von Ladung. Als ich mich das erste Mal damit beschäftigt habe, war mir nicht klar, mit welchen Schrauben und Muttern ich die Schienen kombinieren kann.

Schließlich entschied ich mich für die Nutzung von M8 Schlossschrauben * und M8 Hammerkopfschrauben *. Beide Varianten passen in die Schienen und lassen sich dann mit einer selbstsichernden Mutter * oder Ringmutter * in den Schienen fixieren.

Ich empfehle den Einsatz von Edelstahl-Eisenwaren. Diese rosten nicht, sind langlebig und verursachen keine häßlichen Roststellen an Dachzelt oder Fahrzeug.

Im diesem Beitrag erfahrt Ihr, wie ich unsere Maxtrax MKII Bergebretter * am Dachzelt befestigt habe: MAXTRAX MK II DIEBSTAHLSICHER AUF QUICKPITCH / ALU-CAB DACHZELTSCHIENEN BEFESTIGEN

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Wie kommt man auf die Idee?

Schon zu Beginn der Corona-Pandemie sehnten wir uns nach einer Möglichkeit, flexibel und ohne große Aufwände zu reisen. Spontan ein paar Sachen packen, einen schönen Ort, zum Beispiel irgendwo am Weserufer, aufsuchen und dann dort den Abend verbringen.

Land Rover bot zu dieser Zeit ein Test-Angebot für den neuen Land Rover Defender an. Man konnte diesen mit Dachzelt für ein Wochenende mieten. Wir waren Feuer und Flamme – bis wir den Preis für dieses kurze Abenteuer sahen. Trotzdem blieb die Idee in unseren Köpfen. Der neue Defender gefiel uns ohnehin, wir hatten ihn eher zufällig bei einem Jaguar-Händler gesehen und waren begeistert vom Design. In unseren Augen wurde ein zeitgemäßer Nachfolger für den Ur-Defender entworfen.

2021 waren wir dann mit dem Wohnmobil in Slowenien unterwegs. Enge Bergpässe und stundenlange Abfahrten machen mit 4,5 Tonnen und 7m Länge nur begrenzt Spaß. Oft führen die Abmaße dazu, dass man manche Regionen garnicht besuchen kann. So blieben uns große Teile des Triglav-Nationalparks verborgen und auch am Bohinj-See blieb uns die Einfahrt in große Teile des Nationalparks verwehrt. Einige Passagen bei Kobarid oder in den Weinbergen im Norden waren möglich – allerdings mit großen Schweißflecken unter den Armen. Wir erinnerten uns wieder an unsere romantische Idee des 4×4 Offroad-Fahrzeugs mit Dachzelt.

Unseren Video-Reisebericht zu Slowenien findet Ihr übrigens hier.

In Kobarid, im Camp Lazar, trafen wir dann eines Abends ein Paar aus München, welches mit Dachzelt und Landi Slowenien besuchte. Wir tauschten uns aus und waren nun ein Stück sicherer, dass diese Art des Abenteuers uns gefallen würde. Mit dem richtigen Fahrzeug schienen Albanien-Rundfahrten, Griechenland-Roadtrips oder ein Herbst in den französischen Seealpen greifbarer als mit dem Wohnmobil. Irgendwann würden wir uns diesen Traum erfüllen, sagten wir uns. Irgendwann in ein paar Jahren.

Am 13. November 2021 starb mein Vater Ralf im Alter von 65 Jahren. Er verbrachte den ersten und letzen Monat seiner Ruhephase der Altersteilzeit im Hospiz. Er sagte immer „Leben, das ist das was passiert, während man eifrig andere Pläne macht“. In den letzten gemeinsamen Wochen unterhielt ich mich viel mit ihm. Unter anderem über die Zeit, in der er selber Geländewagen fuhr: Isuzu Trooper, Nissan Terrano. Wir tauschten uns über die richtige Bereifung und Ausstattung, technische Merkmale und einige Anekdoten aus, die für mich nichts anderes als Fragmente und nebulöse Erinnerungen aus meiner Kindheit waren.

Im Bewusstsein, dass das Leben kurz sein kann und manche Pläne nicht zu lange aufgeschoben werden sollten, zudem in einer Art „Quarter-Life-Crisis“ in der ich aus Suche nach Trost in diversen Einstellungen und Interessen meinem verstorbenen Vater nacheiferte, bestellten wir Mitte Januar unseren Defender 110. Am 4. Februar war es dann soweit und wir holten unseren weißen „Ralfi“ aus Schwerin nach Hause.

Die richtige Offroad- und Camping-Ausstattung – Kompromiss vs. Kompromiss

Als wir uns mit der Ausstattung für Offroad-Reisen beschäftigten, lernten wir zunächst eins:
Unser liebgewonnenes Wohnmobil ersetzt kein Offroadfahrzeug und genausowenig lässt sich der Hymer durch den Defender ersetzen. Wir können den Komfort des Wohnmobils nicht im Geländewagen erwarten. Wir müssen uns plötzlich mit Dingen beschäftigen, die im Wohnmobil selbstverständlich sind: Frischwasser, Warmwasser, Heizung, Kühlung, Schlafgelegenheiten. All diese Punkte lassen sich aufgrund von Platzmangel und Gewicht nur viel rudimentärer betrachten, man könnte auch sagen puristischer. Und das macht Spaß. Im vergleich zum Wohnmobil handelt es sich hier einfach immer um Kompromisse. Doch genau dieses Abwägen der Kompromisse gegeneinander, hin zum optimalen Kompromiss macht unheimlichen Spaß – und geht leider auch schnell aufs Portemonnaie.

Schlafen im Dachzelt

Ein Dachzelt muss her. Eine riesige Auswahl macht den Entscheidungsprozess aber nicht einfacher. Normale Dachzelte sind am leichtesten, am günstigsten und nehmen weniger Platz auf dem Fahrzeugdach ein. Hartschalendachzelte sind teuer, schneller auf- und abzubauen, oft kraftstoffsparender aber vor allem resistenter gegen gestreifte Äste und Feuchtigkeit.

Hybrid-Zelte vereinen die Vorteile (und Nachteile) beider Konzepte. Letztlich sorgte auch eine gewisse Faulheit für die Entscheidung zum Hartschalendachzelt. Das Bettzeug kann nämlich im Zelt verbleiben, man muss nicht umräumen, spart Platz im Auto und die Rüstzeiten sind einfach schneller. Erst favorisierten wir das „Airlander Plus“ und kamen dann final über das „Alu-Cab 3.1“ zum Alu-Hartschalenzelt „Quickpitch“.

Großer Vorteil hier ist die Möglichkeit Ausrüstungsgegenstände wie Markisen, Scheinwerfer oder Sandbretter direkt am Zeltrahmen zu befestigen. Sogar das Anbringen von Solarpaneelen ist möglich. Das Quickpitch-Zelt verfügt über ein (!) durchgehendes Scharnier zur Öffnung und ist geringfügig günstiger als ähnliche Zelte.

Stichwort Markise: Quickpitch bietet mit der 270°-Awning eine am Zelt zu befestigende Markise an, die 270° um das Auto herum ausgeklappt werden kann. Bequemer geht es nicht.

Bereifung fürs Gelände

Je kleiner die Felge, desto mehr „Gummi“ darf der Reifen haben. Und je mehr Gummi zwischen Felge und Reifen sitzt, desto härter ist der Reifen im Nehmen. Die Standard 19″ Felgen müssen weg, stattdessen brauchen wir geländegängige All-Terrain-Reifen mit Winter-Eigenschaften (Alpin-Symbol). Schon mein Vater war ein großer Fan der General-Reifen, Grund genug für mich dieser Marke Vertrauen zu schenken. Ideal wären natürlich die original Land Rover 18″-Felgen, doch bei 320€ für eine einfache, schnörkellose Stahlfelge (!) hört für mich der Spaß auf. Dann lieber die Dotz Kalahari für rund 250€, dafür das Geld dann lieber in gute Reifen investieren.

Sitzen, Essen, Trinken, Leben

Es gibt tolle Konzepte, bei denen Tische und Stühle in den Dachgepäckträger eingeschoben werden können. Klingt erstmal toll, wenn man dadurch Laderaum im Fahrzeug einsparen kann. Wenn man dann allerdings vor jeder Benutzung die Möbel von Bremsstaub und Straßendreck säubern muss, rückt man von diesem Vorhaben schnell wieder ab.

Platzsparende Alu-Stühle und ein rollbarer Alu-Tisch sind praktischer – vor allem haben wir beides schon im Wohnmobil.

Wasserkanister auf dem Dach sehen cool aus. Im Winter in den Alpen allerdings keine gute Idee. Viel praktischer ist ein Wassertank, der zwischen Vordersitzen und umgelegter Rückbank installiert werden kann. Das Wasser hat dann Zimmertemperatur und erhöht den Schwerpunkt des Fahrzeuges nicht unnötig.

Das ist erst der Anfang

Ihr merkt, es gibt endlos viele Fragen mit denen man sich als Neuling beschäftigen muss und noch viele weitere Fragen werden folgen. Eins steht fest: Wir lassen uns auf dieses Abenteuer, diese neue Art des Reisens ein. Wir freuen uns auf viele Reiseberichte auf unserem Blog, die erst durch unseren „Ralfi“ möglich wurden. Bleibt gespannt!

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